物流业还是将面临巨大的阻力，其中包括持续的劳动力短缺，运费波动和经济的不确定性，而 新技术和良好的运营策略或许是抵御这场经济风暴的关键办法。
持续的劳动力短缺是多年来各国物流业**普遍趋势之一。由于美国的失业率处于半个世纪以来的比较低点，闲置劳动力不足，因此企业在设法扩大规模并应对新市场挑战的同时，也在想方设法的保持充足的人员配备。
然而在如此棘手的经济形势下，这种既要应对市场竞争又需要保证人力配备的行为变得更加困难。进入2020年，随着网络购物者寻求更快，更便宜的送货上门服务，而市场更是面临诸如全球制造业放缓，关税税率变化，电子商务热增长以及“亚马逊效应”等不利因素。因此，如果物流***们准备在这样众多风险的环境下生存与发展，他们则需要越来越多地全新战略思路以及技术突破。
为了更好地了解这些战略和技术在2020年将如何发挥作用，我们咨询了该行业不同领域的**。他们对新年的总体建议是“请系好安全带， 这可能是一个颠簸的旅程。”
ROBOTS CUT WASTE, NOT JOBS（机器人是为了剔除浪费，而不是缩减工作岗位） 自动化是帮助企业应对工人短缺的重要工具，尤其是对于那些远离城市中心的工作，例如地区偏远的郊区仓库。总部位于马萨诸塞州弗雷明汉的分析公司IDC表示，在未来的一年里，劳动力短缺将有助于加快机器人和人工智能（AI）在许多供应链功能中的应用。
至于发展的速度，该公司在**近的一份名为《IDC FutureScape：2020年全球供应链预测》的报告中提供了一些预测。该公司预测到2022年，制造商和零售商将把其业务流程预算的35％用于“ 流程自动化”， 重点是订单，库存和装运跟踪。 它 还预测到2023年，将有65％的仓储运营将使用机器人作业和大数据分析，通过存储优化将容量增加20％以上，并将工作订单处理时间减少一半。
据IDC Manufacturing Insights的供应链策略实践项目副总裁，西蒙·埃利斯（Simon Ellis）称，尽管采用自动化技术的趋势正在上升，但这不会削减物流部门的总工作岗位，只是用生产率更高，流程更精简的自动化技术或设备代替一些非技巧性工作（如重复的搬运动作）。
Ellis说，公司准备将机器人技术和AI导入其物流操作时，他们需要不断的为员工解释自动化并非取代人的地位，而是为了缓解人力短缺的局面。他说，正如亨利·福特的生产线**终在汽车行业创造的就业机会远多于其取代的就业机会一样，技术将推动物流的长期增长。
“或许某些岗位和人会被机器所取代，但这并不意味着技术会对就业市场产生过多的负面影响”，埃利斯说。他预测，取而代之的是许多失去当前工作岗位的工人和管理人员将接受新工作的再培训，例如新技术的推行以及机器人的维保工作。
根据IDC的报告，尽管迫切需要在2020年进行变革，但从传统的单渠道模拟分析向新的多渠道数字分析转变，并无法一次性完成。相反，以“数字化转型”为目标的公司将需要在未来几年中管理两者相互同时依存的环境。例如，IDC指出，大多数新的供应链软件都存在基于云的计算平台上，但是较旧的物流应用程序将继续在本地服务器上运行至少十年。
WAREHOUSES WOO WORKERS WITH FLEXIBLE HOURS（仓库工人的弹性作业时间）
**说，2020年如果众多的公司想在风雨如磐的商业环境中寻求生产力的提高，他们还需要 采用一种新的方式来管理劳动力。 例如，第三方物流服务专业公司DHL Supply Chain的首席执行官Scott Sureddin表示，在劳动力紧缺期间吸引工人的关键之一就是提供更加灵活的工作时间。
萨瑞丁在一封电子邮件中说：“灵活可能是下一个十年的**重要的供应链问题之一，它与货物的实际移动无关。” “员工的期望正在发生变化，他们要求在工作中具有更大的灵活性。如果公司希望继续吸引和留住前列人才，那么他们将需要重新考虑传统的人力资源管理方式。”
实际上，根据位于芝加哥的需求分析技术平台提供商Bluecrew的说法，时薪工人更喜欢灵活的工作时间和获取报酬的方式，而不是像固定薪水和津贴那样的传统付薪方式。在对超过10,000个被拒绝工作机会的***分析中，该公司发现有四分之一（26％）的工作因工作时间而被拒绝，而只有10％的工作因薪资而被拒绝。
该公司表示，在劳动力市场紧张的情况下， 围绕日程安排和工时提供灵活性是一种在不提高工资的情况下吸引和留住工人的重要方法。
Bluecrew首席执行官亚当·罗斯顿（Adam Roston）在新闻稿中表示：“雇主不仅面临50年来比较低的失业率，而且还将与劳务公司合作，为工人提供了前所未有的弹性工作方式。”。“我们将看到雇主会继续改变人力资源策略。为了在2020年竞争，更多的雇主将提供弹性工作制度以吸引自由求职者。”
Bluecrew说，不过单纯的弹性工作还是不够的。该公司表示，随着劳动力形势的变化，雇主也可能会以其他方式调整其人力资源工作。其中包括通过新的培训（也称为“提高技能”）提供职业发展机会，并使用机器学习（ML）和人工智能来关注客观的工作绩效数据并消除内在偏见（例如外貌），从而来提高招聘效率。
FREIGHT-RATE VOLATILITY AHEAD（运费的波动）
即使您的数字化转型正在进行中，并且配送中心的人员配备齐全，物流操作也还需要实物库存的运输配送作业。总部位于俄勒冈州波特兰的装载机运营商DAT表示，近几个月来，托运人的卡车装载率一直很低，但波动的货运市场很可能在2020年继续动荡，以促使新的运营思路产生。
DAT 在其***的预测报告《2020年货运重点》中指出，2018年是卡车货运价格比较高的一年，因为经济飞速发展带来的服务需求超过卡车货运行业所能提供的。作为回应，汽车运输商急忙增加产能，创下新的订单数量，并提高工资以吸引更多的驾驶员。
但是随后情况发生了变化。2019年对汽车货运服务的需求疲软，导致运力过剩和卡车装载率回落。DAT说，由于运费的持续下跌，许多航空公司在2019年上半年关闭了大门，导致运力再次下降。
现在，持续的消费性支出和热门的电子商务销售正在逐步推动需求回升。根据DAT的说法，这可能会推动2020年中期出现卡车市场装载率的反弹，不过需要在排除一些外部因素（如恶劣天气，贸易战引起的不确定性或总统选举的结果）制约的前提下。
考虑到2020年预测中可能会突然出现不同程度的波动，即使是**有经验的物流主管今年也可能会遭遇动荡的商业环境，但是相信新技术和新运营策略的应用可以帮助这些***及其公司在未来动荡的时代中生存和发展。
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